RWD-13A fost un avion de distanță scurtă din 1935, trei locuri, aripă mare, monoplan, proiectat de echipa RWD. A fost cel mai mare succes comercial RWD.
Despre RWD-13 – Sursa Wikipedia
Rol: Avion de croazieră
Origine: Polonia
Fabricant: Polonia și Rogozarski Iugoslavia
Proiectant: RWD
Primul zbor: 15 ianuarie 1935
Introducere: 1935
Primii utilizatori: Polonia, Iugoslavia, România, Brazilia, Israel
Produs: 1935-1939
Numar de avioane construite: Aprox. 100
Dezvoltat din: RWD-6
Specificatii (RDW-13)
Informatii din Glass, A. (1977)
Caracteristici generale
Echipaj: Un pilot
Capacitate: Doi pasageri
Lungime: 7.85 m (25 ft 9 in)
Suprafață portantă: 11.50 m (37 ft 8 in)
Înălțime: 2.05 m (6 ft 8 in)
Suprafață portantă: 16.00 m² (172 ft²)
Empty weight: 530 kg (1,166 lb)
Greutate la încărcare: 890 kg (1,958 lb)
Greutate maximă la decolare<: 930 kg (2,046 lb)
Grup motopropulsor: 1 × PZInż Walter Major air-cooled 4-cylinder inline engine, 130 hp (96 kW)
Performanță
Viteza maximă: 210 km/h (113 knots, 130 mph)
Viteza de croazieră: 180 km/h
Gamă: 900 km (486 nm, 600 mi)
Plafonul de servicii: 4,200 m (13,776 ft)
Rata de urcare: 3.8 m/s (748 ft/min)
Încărcare aripă: 55.5 kg/m² (11.35 lb/ft²)
Dezvoltare
RWD-13 a fost un avion de turism, proiectat pe o linie de avioane sport RWD-6 (câștigătorul concursului Internațional de turism aviatic, sezonul 1932) și RWD-9 (câștigatorul Challenge 1934). A fost proiectat de Stanisław Rogalski și Jerzy Drzewiecki din echipa RWD, în atelierul DWL (Doświadczalne Warsztaty Lotnicze) în Warsaw, pentru organizația paramilitară LOPP . Prototipul a fost construit folosind părți dintr-un RWD-6 accidentat (inițial nu era însă prevazut să fie folosit designul RWD-6bis), ci construția sa era similară noului model RWD-9. Prima oara a zburat în ianuarie 1935 (înregistrat ca SP-AOA). Având în vedere că RWD-13 nu era prevazut să fie un avion de competiție, principalele diferențe ale RWD-9 erau: motor în linie cu putere mica de generare, în locul unui motor radial, și cu o simplă mecanizare a aripii. Are totuși avantaje, ca decolare scurtă și ușor de pilotat cu stabilitate bună. Au fost produse 85 în 1939.
In anul 1937 a fost construita o ambulanta aeriana varianta RWD-13S (prototip marcat SP-BFN), cu o trapa la tribord pentru brancarde în fuselaj. A fost proiectată, de asemenea o variantă universală similară RWD-13TS (sau ST sau S/T), acesta putea fi convertit dintr-un avion turistic într-unul de ambulanță, scoțându-i scaunul din partea dreaptă. Până în 1939, au fost făcute 15 RWD-13S, inclusiv câteva RWD-13TS. O dezvoltare a RWD-13 a fost RWD-15, cu 5 locuri. O licență a fost vândută în Iugoslavia în 1938, fiind realizate patru RWD-13 și două RWD-13S produse în 1939 de Rogožarski. Toate cele 4 RWD-13s au fost transformate în avioane ambulanță. O replică a RWD-13 este încă în construcție în Polonia (începând cu anul 2008).
In anul 1937 a fost construita o ambulanta aeriana varianta RWD-13S (prototip marcat SP-BFN), cu o trapa la tribord pentru brancarde în fuselaj. A fost proiectată, de asemenea o variantă universală similară RWD-13TS (sau ST sau S/T), acesta putea fi convertit dintr-un avion turistic într-unul de ambulanță, scoțându-i scaunul din partea dreaptă. Până în 1939, au fost făcute 15 RWD-13S, inclusiv câteva RWD-13TS. O dezvoltare a RWD-13 a fost RWD-15, cu 5 locuri. O licență a fost vândută în Iugoslavia în 1938, fiind realizate patru RWD-13 și două RWD-13S produse în 1939 de Rogožarski. Toate cele 4 RWD-13s au fost transformate în avioane ambulanță. O replică a RWD-13 este încă în construcție în Polonia (începând cu anul 2008)
Design
Monoplan sport, turistic cu 3 locuri, cu apripă mare și construcție mixtă. Fuselaj dintr-un un cadru metalic, acoperit cu pânză, iar secţiunea de motor cu foi de aluminiu. O aripă din lemn cu două flapsuri dreptunghiulare acoperite în față cu pânză și placa. Aripile sunt îndoite spre spate și echipate cu lamele automate. Ampenaj consolă, acoperit cu placaj (stabilizatori) și pânză (cârmei și ascensoare). Cabină închisă cu trei locuri: două scaune fața echipate cu dublu control, în spatele lor al treilea scaun şi un spaţiu pentru bagaje. Cabina avea o pereche de uși. In RWD-13S erau două locuri în partea stângă și tărgi în partea dreaptă. Singurul motor din față, de 130 hp Walter Major 4, PZInż avea 4 cilindrii prevăzuți racire. Major (licențiat Walter Major), sau de Havilland Gipsy Major. Elicea era din două lame din lemn Szomański fix. Trenul de aterizare era conventional cu antiderapant în spate. Rezervorul de combustibil era în aripi și avea o capacitate de 140 L. Nivelul de consum al avionului era de 28 L/ ora.
Istoric operațional
Polonia
Cele mai multe RWD-13S au fost utilizate de către aviația civilă poloneză, inițial de Clubul polonez Aero (finanțate de către Ministerul Comunicațiilor sau LOPP organizație paramilitară – Liga Apărării aer și anti-gaz). Trei au fost folosite de către Ministerul Comunicațiilor ca avioane de utilitate, doua au fost folosite de către LOT Polish Airlines și multe au fost în mâinile unor proprietari privați și companii. Avionul Polonez Aero Club a fost de asemenea folosit în aviația sportivă, luând parte la numeroase concursuri și raliuri, câștigând premii importante. Printre altele, au luat primul loc, al patrulea, al șaselea și al șaptelea cu un avion de turism la o competiție în timpul celei de-a patra Întâlnirii Aeriene Internaționale din Zurich în 1937. RWD-13S caștigă un premiu în orașul Esch pentru cea mai buna ambulanță aeriană din Concursul Internațional Aerian al Ambulațelor din Esch, Luxembourg în Iulie 1938 (concursul a fost câștigat de alt avion Polonez, LWS-2).
Cele mai multe ambulanțe aeriene RWD-13S au aparținut Crucii Roșii Poloneze, cinci Forțelor Aeriene Poloeze, dar au realizat de asemenea și activitați civile. Multe (cel puțin cinci) RWD-13, neluând în calcul ambulanțele aeriene, au fost mobilizate după începerea celui de-al doilea război și sunt utilizate ca avioane de legătură în timpul Campaniei Poloneze din Septembrie. Câteva avioane au fost evacuate în țările vecine, câteva au fost distruse sau confiscate de către germani. Cele mai multe RWD-13 Poloneze au fost vopsite în roșu, cu un fulger argintiu pictat pe fuzelaj și aripi, în timp ce RWD-13TS au fost vopsite în fildeș cu un fulger roșu pe fuzelaj
Doar patru RWD-13 au fost utilizate în Polonia, dupa război, fiind returnate de România în 1947 (în 1948 guvernul comunist polonez și-a pierdut interesul față de toate echipamentele Poloneze de dinaintea războiului rămase în străinătate). Acestea au fost utilizate până la 1953-1955, cu înregistrările: SP-MSZ (deținut de Ministerul Afacerilor Externe, MSZ pe scurt), SP-ARG, SP-ARH, SP-ARL. SP-ARL este în prezent păstrat în Muzeul Aviației Polonez din Kraków, cu înregistrarea sa antebelică SP-BNU (folosită înainte de LOT, Liniile Aeriene Poloneze).
Spania
În jur de 20 de RWD-13s au fost exportate înaintea celui de-al doilea Razboi Mondial. Patru au fost vândute în Spania și sunt utilizate ca avioane de legătură de către naționaliștii lui Franco în timpul războiului civil spaniol, sub numele de Polaca (numere: 30-1 – 30-4). După războiul civil, cele rămase au fost utilizate în cluburi Aero.
Brazilia
În 1937-1938, opt RWD-13 au fost vândute în Brazilia și folosite până în 1960. Unul dintre ele încă este în condiții de pilotare (PT-LFY)
Palestina/Israel
Două sau trei RWD-13 au fost vândute către proprietari evrei în Palestina. Cu înființarea Sherut Avir – forța aeriană a Haganah, două aparate au fost incluse în inventar în luna Noiembrie 1947. În 17 Decembrie 1947, unul dintre ele a preluat primul atac aerian, cu grenade de mână și pistoale, în timpul disputelor israeliano-arabe (mai devreme, la 15 iunie 1936, un RWD-13 a fost primul avion care a aterizat în Tel Aviv). Cele doua noi RWD-13s au fost printre primele avioane ale Forțelor Aeriene Israeliene, și au fost folosite pentru asigurarea legăturii de transport în timpul celui de-al doilea Razboiului Arabo-Israelian, în 1948.
România
După izbucnirea celui de al doilea război mondial, 28 de RWD-13 poloneze au fost evacuate în România (23 RWD-13 și 5 RWD-13S). După căderea Poloniei, au fost preluate de către aviația civilă și militară din România. După ce Romania s-a alăturat războiului de partea Axei, luând parte la atacul asupra URSS, RWD-13 a fost folosit ca avion de legătură de Forțele Aeriene. Cele mai faimoase, erau ambulanțele aeriene, utilizate de “Escadrila Albă” (White Squadron), pilotate de femei. 21 au supraviețuit războiului și cele rămase au fost folosite în România pana în anii 1950.
Alte țări
Un singur avion a fost folosit în Estonia. Două RWD-13, trimise către World’s Fair, au fost vândute după izbucnirea războilui în 1939 și utilizate în Statele Unite ale Americii (N20651 și N20652 ), structura lor a fost modificată de locotenentul Lt. Joseph Malejki. Trei aeronave (sau una) au fost vândute în Yemen. Mai multe RWD-13 au fost evacuate în Letonia și probabil, mai târziu, au fost confiscate de sovietici.
Romanian 
English